鐵路司機的職業(yè)并不像我們想象的那么輕松,也需要很高的專(zhuān)業(yè)水平,尤其是高鐵司機。 比如高鐵司機一般一天只工作4小時(shí),開(kāi)火車(chē)前不為所欲為,但需要保證在休息室有充足的休息和睡眠,并被工作人員叫醒一個(gè)小時(shí) 在他們出發(fā)之前。開(kāi)高鐵其實(shí)是一項比開(kāi)車(chē)更需要專(zhuān)心的工作,因為高鐵的速度非???,甚至緊急制動(dòng)也需要很長(cháng)時(shí)間,而且軌道隨時(shí)可能發(fā)生變化。同時(shí)高鐵司機還需要隨時(shí)關(guān)注列車(chē)上的各種儀表讀數,一旦出現故障,可以及時(shí)發(fā)現并處理。 因此高鐵司機在工作中一定要高度專(zhuān)注,不能碰手機,必須時(shí)刻堅守崗位,即使萬(wàn)不得已上廁所也不行。

此外高鐵司機還需要關(guān)注站間的調度信息,如果前車(chē)或后車(chē)出現問(wèn)題,高鐵司機也必須隨時(shí)減速、停車(chē)或變道。 在遇到暴雨、山體滑坡等自然災害時(shí),高鐵司機也必須及時(shí)響應,根據自己的專(zhuān)業(yè)知識和現場(chǎng)指揮做出反應。 對于一個(gè)高鐵司機來(lái)說(shuō),他在工作中絕對不能有疏忽或疏忽,因為火車(chē)上有數百名乘客,火車(chē)沒(méi)有發(fā)生事故。一旦發(fā)生事故后果將非常嚴重,因此高鐵司機的工作并沒(méi)有我們想象的那么容易。

一個(gè)高鐵司機的月薪在13000元左右,當然還有其他各種福利和補貼,畢竟這是一項艱巨的技術(shù)工作。 這種待遇相比普通工薪階層可能還不錯,但離試點(diǎn)還差得很遠,當然每天只工作四個(gè)小時(shí)看起來(lái)仍然很有吸引力。 我們可能會(huì )嘗試四個(gè)小時(shí)的全神貫注,然后發(fā)現它比我們想象的要難得多。 并且為了監控高鐵司機的狀態(tài),司機需要每半分鐘踩一次專(zhuān)用踏板,否則會(huì )進(jìn)入緊急制動(dòng)狀態(tài)。

從這個(gè)層面看,高鐵司機比民航飛行員更“緊張”。 由此可見(jiàn),高鐵看似只是在正常的軌道狀態(tài)下運行,其實(shí)是高鐵司機和指揮中心配合的結果,根本沒(méi)有空間錯誤。
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